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DIYプリウスの改良（２０型） | ||||||||||
| 取付、改良など、すべて自己責任で行ってください。 | |||||||||||
| Ｓ型後期(2005年12月)にクルコンを取付け | 部品代約８4００円で機能。最初からＳタイプも、クルコンができる構造になっています。ちょっとした部品追加で可能となります。 | ||||||||||
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 ターミナルリペア Type0.64（82998-12750） １個、 ターミナルリペア Type1.0Ⅲ（82998-12690） １個 |
■■今回の作業手順■■ 部品を集めましょう。中古パーツも使えるものは積極的に流用しました。 （学生時代に解体屋でバイトしていた経験上、中古部品は宝の山です） ①ＳＴＯＰスイッチの交換（Ａ２７） ②コントロールコンピュータへの 配線方法（Ａ４６とＥ６９） ③ハンドル（ステアリング）への配線（） |
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| クルコンを取り付けるにあたり、張果老さんに情報をいただき完成することができました。ありがとうございました。重複しますが部品リストです。 | ストップランプスイッチの配線は２端子から４端子のものにする必要あり、コネクタは購入せず、セルシオ中古パーツを使った。十分使えますよ。 | ||||||||||
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| セルシオのストップランプスイッチの４端子とピタリ合い、これを流用します（メス側）。トヨタ車は共通部品かも。 | 交換するSTOPスイッチの比較。端子が２個に対して4個ある(オス側) | ストップスイッチ自体の回路図 Ａ２７、新設する線は3と４の線 |
ストップスイッチはオレンジの部分が2ミリ前後になるよう調整する | ||||||||
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| 助手席側。グローボックスを手前に引張ると、はずれます。ついでにエアコンフィルターも掃除しておきましょう。これも手前に引けば外れるよ。 | ２の位置に端子線を増設し、ＳＴＯＰスイッチに接続しましょう。1ｍ位の延長線であれば、STOPスイッチに届くと思う。 | これは、Ａ４６コネクタの２に線を増設するため差し込んでいるところ。差し込んでもすぐ抜ける場合があったので、ホットボンド等で固着させました。。 | ７からはオレンジの線が出ている。（プ（プラス電源が通っている）。1ｍ位の延長線をつくり、STOPスイッチに接続する。ＳＴＯＰスイッチのもう片方に接続する。 | ||||||||
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| Ａ４６の２番は線がきていないので、増設するのですがターミナルリペアがないので、パソコンの中のＣＤＲＯＭと、マザーボードをつなぐ線の白いコネクタを分解し中身を流用しました。 | 次に、ステアリングのクルコンレバー（ステアリングスイッチ）にＥ６９から２本線を延長して配線するための作業をしましょう。E69の4番（黒/白）と13番（増設する）です。4番はアース線になっている。 | Ｅ６９の１3番に新しい配線を新設します。４番は線が出ている。この２本の線は約１メートルの延長線としハンドルのところまで引いてきておく。あとで、クルコンレバーのコネクタに配線する為です | ハンドル（ステアリング）の左右にある小さなカバーを、マイナスドライバー等でめくると、特殊な形状(米印ビット）のネジが各１本ずつある。これをはずすと、エアバックとホーン一式がはずれる。クルコンレバーの取付と配線ができるようになる。 | ||||||||
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| はずれたエアバッグをずらすとクルコンレバーからの配線コネクタが見える。４芯あるけど２芯しか使わない。クルコンワイヤーハーネスは２芯のみ。レバー自体の固定はネジ2本で止める。 | クルコンレバーの２番に、コンピュータからきているE69の４番白黒（アース）。１番にE69の13番（増設した線）をつなぐのです。テスターでコネクタの位置を確認しておこう | ハンドルの根元に上下左右のプラスチックカバーにネジ計5本あるのではずす。左右各１本。真下に３本。上のカバーの両横サイドを押すと下のカバーがはずれる | 黒いカバーを外すと、配線の束と白いコネクタが見える。上図はコネクタをはずし、中を分解した写真。何もつながっていない遊びの金具があるのでこれを使ってＥ６９からの２本を結線。 | ||||||||
 ●待望のクルコンレバーです。純正ですと、スイッチオンでランプ点灯するようですが、メーターの中まで交換しないとならないので、あきらめました。 ランプ点灯は今後検討していきたい課題です。 ■■■■■おさらい■■■■■ ●Ｅ６９のコネクタの７番（ＩＧ電源） → ストップスイッチ（Ａ２７）へ ●Ａ４６のコネクタの２番（自分で増設） → ストップスイッチ（Ａ２７）へ ●Ｅ６９コネクタ13番（自分で増設） → ステアリング２番へ ●Ｅ６９コネクタ４番（白/黒） → ステアリング１番へ |
今回の作業は、テスターを持って確認しながら行いましょう。また、作業前はバッテリーのマイナス端子をはずしてからしましょう。 ハンドルは、はずさなくてもできます。エアバックの配線も同様。 作業で必要な道具 ①プラス、マイナスドライバ ②米印の形をしたビットツール（勝手な名称をつけました） ③セロテープと延長線100cm４本 ④針金（線をステアリングやストップスイッチに通すときにあると便利） ⑤半田こて（結線用） ⑥テスター |
●クルーズコントロールは、セルシオに乗っていたとき純正でついていたので、便利で欲しい機能のひとつでした。まさか、Ｓタイプにこんなに簡単にクルーズ機能ができるなんて、夢のような感じです。トヨタさんも、ケチケチしないで、全タイプ車標準にすればいいのにと思います。配線とレバーだけ取り除いているだけだからね。でも、改めてセルシオのクルコンとプリウスのクルコンはぜんぜんちがう構造ということがわかりました。ワイヤーがエンジンルームにないから驚きでしたね。 |
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| 装着しての感想：さぁ！どんなものか試運転です。クルコンは４０キロ～１００キロまで速度の中で機能するようになっています。アクセルをふみ５０キロのところで、クルコンレバーのボタンを押してレバーを下にすると、もうアクセルを踏まなくても５０キロをキープして走行してくれました。セルシオの時と同じです。とても感動です。やったぁ～といった感じで自己満足に浸りました。セルシオの時のクルコンの動作は、ワイヤーがキャブのスロットワイヤーと並んで配置されていて、プリウスの場合は機械的なワイヤーなど見えなくて、いかにもハイテクな感じを受けます。今回ハイブリットコンピュータから、ストップランプスイッチとステアリングへの配線をやってみて、理屈はとても簡単な作業でした。はじめてですと、何をどうやればいいのかわからないのが現実です。配線が万が一外れたりとれたりした場合は、クルコンはキャンセルされるようコンピュータが判断して解除してくれます。 | |||||||||||
| 燃費とクルーズコントロールについて：プリウスの場合燃費を良くして走りたい場合、燃費は犠牲になるとい思います。というのは、登り坂道でも、一定の速度を保とうとして、①ギヤ比、②アクセル開度、③混合比の無理な変化をしなければなりません。逆に下り坂道では、転がり抵抗が小さくなるのにクルーズコントロールが悪い意味でブレーキをかけて速度維持をするということになります。平坦な道だけ、効果を期待するのがいいでしょうね | |||||||||||
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